|
ТЕНДЕНЦИИ: автомобильные аккумуляторы. http://www.akb-servic.ru/ Автомобилисты со стажем наверняка помнят те времена, когда приобретение стартерного аккумулятора становилось целым событием. Требовалось сдать старую аккумуляторную батарею в утиль, получить справку, подтверждающую сей факт, и лишь затем утомленный автовладелец отправлялся в магазин за покупкой... ПЕРЕПАДЫ напряжения. С приходом рыночных отношений ситуация, как и во многих других сферах, резко изменилась - в продаже появилась масса современных импортных батарей по ценам, доступным даже пенсионерам. Но из-за августовского кризиса процесс мог пойти вспять... На предкризисном аккумуляторном рынке в России безраздельно хозяйничали иностранцы. Нишу недорогих "народных" АКБ захватили южнокорейцы, турки и бывшие "братья по соцлагерю". А в "среднем классе" и "высшей лиге" господствовали производители из Западной Европы и США. Оборону от зарубежного нашествия отечественные аккумуляторщики сумели организовать лишь в секторе больших емкостей. Российские аккумуляторы для легковых машин по параметру
|
В конце 1938 г. А.Ф. Иоффе получил письмо от Фредерико Кюри: открыт принципиально новый вид ядерной ...
|
|
|
цена-качество оказались неконкурентоспособными. В качестве иллюстрации обратимся к розничным ценам, по которым в июле прошлого года в Нижнем Новгороде предлагали АКБ 6СТ-60. Отечественная батарея устаревшей конструкции с листовой сепарацией пластин стоила в среднем 235-250 рублей, малообслуживаемый южнокорейский аккумулятор "Бост"- 205-220
|
Название фирмы составлено из букв, входящих в имя и фамилию ее основателя -Тревора Уилкинсона (Trevo...
|
|
|
рублей, а итальянский "Фиамм Фаст" с повышенными электрическими характеристиками - 270-295 рублей. Естественно, что потребители в подавляющем большинстве брали импортные АКБ. По данным опроса журнала "За рулем" (результаты опубликованы в майском номере за 1999 год), батареи зарубежного производства в России установлены на 79 процентах индивидуальных автомобилей. Гигантский скачок доллара во второй половине 1998 предоставил российским аккумуляторщикам отменный шанс поправить свое бедственное положение. Потребительские предпочтения изменились в пользу отечественной продукции. Качество наших батарей, конечно, не возросло, зато по стоимости они сильно отстали от импортных конкурентов. Почувствовав ажиотажный спрос, аккумуляторные заводы ринулись ликвидировать ценовой разрыв и по темпам удорожания отдельные виды АКБ соперничали с американской валютой. Средние розничные цены на АКБ 6СТ-60 в ноябре 1998 года. МАРКА АКБ (емкость 60 Ач, залитый) ЦЕНА, руб. БОСТ, Южн. Корея 570-590 ПОДОЛЬСК 450-480 ФИАММ ФАСТ, Италия 760-780 БОШ СР, Испания (6СТ-62) 1100-1300. Динамика средних розничных цен на АКБ 6СТ-190 ТМ, цены в рублях. 1998 1999 Июль Сентябрь Декабрь Март Июнь 680-700 900-960 1330-1380 1850-1920 2200-2300 Источник: группа макетинга фирмы "МТМ" Денежный допинг, несомненно, помог захиревшим отечественным производителям аккумуляторов. Однако полного выздоровления отрасли не наступило. Главная проблема - сырье. Запасы свинца в нашей стране невелики, крупные рудники остались на территории Казахстана, и после распада СССР расчеты за сырье происходят в валюте. Валютные поставки сырья значительно сужают заводам возможность для маневра за счет дешевого рубля - затраты на свинец составляют львиную долю в себестоимости аккумулятора. Правила покупки АКБ, существовавшие в прошлом и заключавшиеся в принудительной сдаче аккумулятора на переработку, имели рациональное зерно. Кроме защиты окружающей среды (аккумуляторы крайне токсичны) решается проблема с сырьем. Не случайно американская корпорация GNB, один из мировых лидеров отрасли, разработала специальную программу сбора и утилизации аккумуляторных батарей. Результаты достигнуты превосходные. Девяносто девять процентов старой батареи используется при выпуске нового изделия! В дело идут не только отходы свинца, но и пластмасса корпуса и крышек. Другая беда российских аккумуляторщиков - устаревшее технологическое оборудование и отсталая по дизайну и внутреннему содержанию продукция. Без финансовых влияний производственные фонды безнадежно дряхлели, а новые изделия появлялись на свет медленно и тяжело. Совершенно по иному разворачивались события у наших восточноевропейских соседей. Последние пять-десять лет западные фирмы охотно вкладывают средства на покупку и модернизацию аккумуляторных предприятий в Чехии, Польше, Венгрии... Так, при участии германского концерна "Варта" в середине девяностых в Днепропетровске построен современный завод, рассчитанный на выпуск 1300000 АКБ в год. Украинские аккумуляторы закупает на комплектацию ВАЗ. (Благорасположенность "западников" легко объяснима - они убирают вредное производство со своей территории). При финансовом и техническом содействии ведущих аккумуляторных компаний восточноевропейцы быстро наладили выпуск современных АКБ и в России до кризиса успешно боролись с турками и южными корейцами. Какое же положение складывается на российском аккумуляторном рынке в настоящее время? При стабильном рубле отечественные заводы быстро исчерпали возможности ценового роста на батареи для легковых автомобилей. По стоимости российские аккумуляторы почти догнали восточноевропейские и южнокорейские АКБ, потребительский спрос вновь переключается на зарубежные аккумуляторы. В ближайшей перспективе в этом сегменте предпочтительнее позиции поставщиков из Южной Кореи, которых всячески поддерживает правительство этой азиатской страны. Южнокорейцы в опте торгуют с мизерными наценками и бороться с ними сложно. Потребители от жесткой конкуренции только выигрывают - розничные цены до середины осени (если, конечно, рубль опять не рухнет), когда спрос на аккумуляторные батареи перед зимой традиционно возрастает, расти не должны. В сегменте АКБ для большегрузных автомобилей и сельхозтехники благоприятная ситуация для российских аккумуляторных заводов сохранится. Во-первых, давление со стороны импортеров пока незначительно, во-вторых, близится уборка урожая, и комбайны выведут на поля любой ценой. В прошлом году зерна Россия собрала рекордно мало, поэтому власти сделают все, дабы наверстать упущенное. Дальнейшее удорожание АКБ в этом секторе рынка неизбежно, тем более в июне несколько отечественных аккумуляторных предприятий простаивало. Правда, хорошие рыночные перспективы привлекают зарубежные фирмы - турки стали интенсивно поставлять в Россию батареи 6СТ-135, что немного притормозит цены. В более отдаленном будущем зависимость от импорта губительна для российского аккумуляторного рынка. Своих производственных мощностей и сырья для выпуска АКБ нам не хватает, а вероятный очередной скачок доллара сделает аккумуляторные батареи недоступными для большинства автомобилистов и автопарков. Надо искать инвесторов и срочно модернизировать отрасль. Кстати, за положительным примером ходить далеко не надо. Ковровский завод имени Дегтярева приобрел новое итальянское технологическое оборудование и освоил выпуск современных АКБ 6СТ-55 и 6СТ-60.
|
