Как правильно эксплуатировать

и обслуживать аккумуляторные батареи, чтобы получить наибольший срок их

службы?

Первый аккумулятор (аккумуляторная батарея) появился еще до создания автомобиля

в 1859 году. А первое его применение на автомобилях в виде источника

электродвижущей силы пришлось на конец XIX века. Именно благодаря аккумулятору

20 апреля 1899 года впервые был преодолен 100-километровый рубеж скорости

Рекомендуем прочитать

электромобилем.

С тех далеких времен аккумулятор стал настойчиво развиваться и

совершенствоваться параллельно развитию автомобиля. Если в прошлом его роль для

автомобиля считалась второстепенной, так как использовалось магнето, то сегодня

он находится в ряду самых необходимых и ответственных узлов и агрегатов

автомобиля. От его работоспособности и надежности зависит работа всего

электрооборудования, а значит и автомобиля.

ЧТО ТАКОЕ АККУМУЛЯТОР

Аккумулятор - это источник электрической энергии, предназначенный для питания

электрооборудования автомобиля: стартера - в момент запуска двигателя,

Рекомендуем прочитать Тестируем автомобиль 2007 годаFord S-MAX совсем недавно был признан самым лучшим автомобилем в Европ...

генератора переменного тока - для возбуждения его обмотки, системы зажигания,

приборов освещения, датчиков, указателей и других потребителей энергии при

неработающем двигателе или при работе на малых оборотах. Накопление

электрической энергии в аккумуляторной батарее происходит путем превращения

электрической энергии заряда в химическую и ее хранение в таком виде. При

необходимости - появлении потребителя электроэнергии - происходит обратный

процесс превращения химической энергии в электрическую.

Конструкция свинцово-кислотных аккумуляторов вот уже на протяжении десятилетий

остается принципиально неизменной: все те же свинцово решетчатые пластины

покрытые активным веществом и погруженные в кислотный электролит, вот только

материалы пластин стали более совершенными, имеют меньшее внутреннее

сопротивление, более прочные и долговечные. Практически все автомобильные

аккумуляторы имеют шесть банок, в которых расположены 2- вольтовые элементы,

Рекомендуем прочитать Судя по всему, возможности китайского автопрома неисчерпаемы. Changfeng Yangzi Fine pickup – очередн...

что в сумме и дает требуемые 12 вольт.

Как и все приборы и механизмы, аккумуляторы имеют свои характеристики. В мире

наиболее часто используется два основных стандарта, по которым характеризуют

аккумуляторы: стандарт Германии DIN 43539 и американский стандарт SAE J537.

Согласно стандарту DIN, который распространяется на европейские страны и

значительную часть Азии, все аккумуляторные батареи характеризуются двумя

основными параметрами: номинальной емкостью (Сн) и током стартерного разряда

(Iр). Аккумуляторные батареи американских производителей, согласно требованиям

стандарта SAE, также характеризуются двумя основными параметрами: резервной

емкостью (Ср) и током холодной прокрутки (Iсс).

Емкость (номинальная, резервная) аккумулятора характеризует его способность

выдавать определенный ток на протяжении какого-то времени. Например, 60 А/ч

означает, что аккумулятор может отдавать ток силой 1 А в течение 60 часов, или

же 2 А в течение 30 часов и т. д. При этом он разрядится до 10,75 В в случае,

если аккумулятор классифицирован согласно стандарту DIN, а если он

классифицирован по стандарту SAE, то его напряжение после разряда должно быть

не менее 7,2 В. Резервная емкость показывает, какой период времени аккумулятор

может выдавать ток силой 25 А, проще говоря - сколько времени может двигаться

автомобиль при неисправном (неработающем) генераторе.

Ток стартерного разряда, или ток холодной прокрутки характеризуют пусковую

мощность аккумулятора, т.е. способность аккумулятора отдавать накопленную

энергию в течение 30 секунд непрерывного разряда при температуре минус 18 оС,

т.е. это показатель способности аккумулятора запускать холодный двигатель.

Напряжение аккумулятора после такой разрядки должно быть при использовании

стандарта DIN не менее 9 В, а для стандарта SAE - не менее 7,2 В.

Для пересчета американского стандарта в европейский (Icc в Iр) используют

следующие формулы: Icc 1,87 Ip и наоборот Ip 0,535 Icc. Например, если

разрядный ток по DIN составляет 255 А, то по SAE ток холодной прокрутки будет

иметь значение 255 x 1,87 477 А и т. д.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Условия эксплуатации аккумуляторных батарей очень влияют на срок их службы.

Порой даже необслуживаемые аккумуляторы известных фирм-производителей выходят

из строя раньше времени, что сразу же наталкивает нас на мысль о некачественной

продукции. Однако перед тем как ставить свой диагноз, проанализируйте те

условия, в которых вы заставляли трудиться свой аккумулятор и сравните их с

нормальными.

Обязательные требования

к условиям эксплуатации АКБ

Аккумулятор должен находиться в чистоте, а его поверхность требуется подвергать

чистке сухой тряпкой раз в две недели. Чистота поверхности даст возможность

предотвратить замыкание клемм и выводов различной полярности. Наливные

отверстия должны быть плотно закрыты пробками, а газоотводные отверстия - не

засорены. Батарея на автомобиле должна быть в состоянии, близком к полной

заряженности. Если она разряжена, ее следует подзарядить во избежание

сульфатации пластин. При эксплуатации требуется регулярно контролировать

зарядный ток генератора и не допускать перезаряда или недозаряда (максимальное

значение заряженного аккумулятора не должно превышать 15,5 В). Необходимо раз в

месяц проверять чистоту электролита, при необходимости требуется его заменить.

Без потребности электролит лучше не менять, так как вы можете нарушить

технологический процесс его замены, что приведет к преждевременному выходу его

из строя. Не рекомендуется длительный разряд батареи в стартерном режиме - не

более 15 секунд. После каждой попытки запуска перерыв должен составлять не

менее 10- 15 секунд. Зимой батарея должна быть постоянно заряженной во

избежание замерзания электролита, ее также можно утеплить войлоком. При

длительном пребывании автомобиля на открытой стоянке батарею советуем снять и

хранить в помещении с температурой воздуха около нуля градусов по Цельсию. При

прогреве двигателя после запуска необходимо поддерживать частоту вращения

коленчатого вала, обеспечивающую заряд батареи. Вибрация и тряска, превышающие

допустимые нормы (1,5-2,5 g) очень часто приводят к разрушению составных частей

аккумулятора и выход его из строя, поэтому необходимо следить за его креплением

и исправностью амортизационных прокладок под батареей (если такие существуют).

ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

При соблюдении требуемых условий эксплуатации и своевременном техническом

обслуживании средний срок эксплуатации отечественных аккумуляторных батарей

достигает 3-4 лет, а у хороших хозяев и все пять лет. Что касается зарубежных

аккумуляторов, то их средний срок службы указан на рисунке 2.

Перечень работ при проведении технического обслуживания аккумуляторных батарей

зависит от периодичности обслуживания.

Раз в две недели необходимо:

а) проверять надежность крепления аккумулятора и плотность контакта

наконечников проводов с полюсными выводами батареи. Чтобы устранить вероятность

окисления наконечников проводов и клемм необходимо произвести их смазку

техническим вазелином, можно смазкой ЛИТОЛ-24 или любой другой автомобильной

консистентной смазкой.

б) Очищать поверхность аккумулятора от грязи и электролита нужно ветошью,

смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной

соды.

в) Проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия в пробках,

так как при нарушении вентиляции происходит выдавливание и разрушение мастики.

Появление электролита на поверхности аккумулятора вызывает интенсивный его

разряд, окисляются выводы и зажимы, а также происходит коррозия стяжных болтов

и крепежного гнезда батареи.

Раз в 8-10 дней (летом раз в 5-6 дней) необходимо проверять уровень электролита

в каждой банке АКБ. Нормальный уровень должен быть на 10-15 мм выше

предохранительной сеточки, в противном случае его необходимо довести до нормы.

При повышенном уровне электролита он может выплескиваться через вентиляционные

отверстия пробок, в результате чего происходят вышеописанные процессы. При

пониженном уровне электролита оголяются верхние части пластин, что приводит к

появлению крупных кристаллов сернокислого свинца, т.е. происходит процесс

сульфатации, являющийся причиной преждевременного выхода батареи из строя.

Уровень электролита в банках аккумулятора, как правило, уменьшается в

результате выкипания (испарения) воды, за исключением случаев вытекания из

имеющихся трещин моноблока. Доводить до нормы уровень электролита следует

добавлением в него дистиллированной воды необходимого количества. Однако ни в

коем случае не доводите норму электролита обыкновенной водой (кипяченой или

дождевой), так как в ней находятся различные примеси, которые ускоряют процесс

сульфатации и ведут к преждевременному выходу аккумулятора из строя. Если вам

все-таки не удастся в критической обстановке найти очищенную воду, то после

использования другой воды при первой же возможности следует удалить грязный

электролит, промыть банки аккумулятора и залить чистый электролит. Зимой

доливку в аккумулятор следует производить перед запуском двигателя, чтобы не

произошло замерзание воды в верхней части электролита. Доливать электролит в

аккумулятор запрещается, за исключением случаев, когда точно известно, что

произошло его вытекание или выплескивание.

Если происходит выплескивание электролита, а его уровень находится в требуемых

границах, значит виновником является реле-регулятор, который дает большую

зарядку, вызывая закипание электролита и его выброс наружу.

Не реже одного раза в три месяца необходимо проверять степень заряженности

батареи по плотности электролита (см. рис. 1). Если батарея разряжена более чем

на 25% зимой и более 50% летом, во избежание сульфатации электродов необходимо

зарядить ее в течение суток. При проверке зарядки нагрузочной вилкой различия в

показаниях не должны превышать 0,1 В, в противном случае также необходимо

произвести подзарядку.

Вопрос режима зарядки является очень серьезным, так как от него во многом

зависит будущее вашего аккумулятора. Идеальным вариантом решения этого вопроса

является заряд батареи зарядным током, составляющим 10% от ее амперной

характеристики. Например, для зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер-часов в

течение 10 часов потребуется ток 6 А или же в течение 30 часов потребуется ток

2 А. Наиболее удобными являются зарядные устройства с режимом снижающей

зарядки, т.е. по мере заряжения зарядный ток уменьшается, а значит исключается

вероятность перезарядки аккумулятора.

Относительно правильности зарядки существует правило, из которого следует: чем

медленнее заряжаешь, тем лучше. Однако бывают случаи, когда требуется быстрый

заряд. Для таких целей имеются специальные зарядные устройства. Их работа

заключается в подаче большого тока в течение определенного времени, после чего

зарядка прекращается, потом этот процесс повторяется снова. При таком способе

зарядки жизненный путь аккумулятора сокращается, и чем чаще вы его используете,

тем меньше он вам будет служить.

Предложенные советы в большей степени направлены обслуживаемым аккумуляторным

батареям, тем не менее некоторые из них относятся и к необслуживаемым батареям,

которые также любят, когда им уделяют внимание.

http://www.akb-servic.ru/ - аккумуляторы, масла, фильтры, аксессуары и запчасти.