Aston Martin V8 Vantage

Конечно, на московских зимних дорогах сильный заднеприводный суперкар оказался не нимало в своей тарелке. Aston Martin, пускай и с некоторым опозданием, но все-таки пришел в Россию по официальным каналам. Мы поспешили забрать на тест-драйв сравнительно доступное купе V8 Vantage и получили особое наслаждение от езды на суперкаре по заснеженной Москве. Появления Aston Martin в России мы ждали долго.

Уже продаются Ferrari, Lamborghini и более того 1001-сильные Bugatti, ба вот британцы обратили внимательность на Россию только сейчас. Не опоздали ли они к дележке лакомого пирога под сладким названием Luxury? Достоверный отклик на тот самый вопросительный мотив позволительно будет вручить сквозь год, когда будут подведены первые итоги продаж.

В то время как же нам остается только познакомиться с легендарным британским суперкаром Aston Martin V8 Vantage, оценив его качества беспристрастно, не оглядываясь на перспективы сбыта. Когда стало известно о готовящемся тесте, мы безотложно разузнали, какого цвета будет автомобиль. Агрегатина серо-мышиного цвета», - сообщили мне. Значит, святотатства не случилось.

Напористо, но не агрессивно, ярко, но не броско. Возможно, кто-то и не заметит Aston Martin, проезжая мимо, чего ни при каких обстоятельствах не случится с Ferrari, но это занятие вкуса. Нехай это прозвучит избито, но Aston Martin хочется прозвать автомобилем Джеймса Бонда, тот, что может спасать мир, стреляя вместе с тем из двух УЗИ или с расстановкой играя в покер.

Заботясь об аэродинамике, дизайнеры упрятали дверные ручки заподлицо, так что нужно сперва надавить на единственный край ручки, однако вслед за тем потянуть за другой. В итоге Aston с распахнутыми дверями напоминает скорее бабочку, но не гильотину, как Lamborghini. Это абсолютно верно, по крайней мере, в том, что касается интерьера. Славно это или плохо, произвольный решает сам.

Если от машины требуются идеально ровные строчки, то лучше обратиться к больше массовым брендам. Aston для тех, кто способен пережить тепло рук, обшивавших нежнейшей кожей переднюю панель или обрабатывавших деревянную вставку на центральной консоли. Самой яркой звездой салона является панель приборов: При включении подсветки панель приборов напоминает ювелирный маркет Bulgary. Днем понимать показания приборов не так удобно, как в темное пора суток.

Как только стрелка тахометра, которая поворачивается супротив хода часовой, проскочит отметку 4500 об мин, движок показывает наш настоящий характер, дерзкий и острый. В нем нет истерики и душераздирающих воплей, свойственных Audi R8 или Ferrari F430 : Машина сохраняет уверенность в своих силах и хладнокровие, вспоминая старое, как сама Великобритания, изречение: Даже на скорости вдалеке за 200 км ч Aston Martin V8 Vantage сохраняет отсутствие тревог и уверенность в своих силах.

Хотя стиснуть покрепче руль очевидно не помешает: Mercedes. Подвеска в первую очередность поразила своим комфортом. Несмотря на стильные 19-дюймовые колеса вместо штатных 18-дюймовых, V8 Vantage твердо проходит дорожные волны и даже лежачих полицейских. Разумеется, суперкар идеально лишен раскачки. При этом подвеска поразительно энергоемка. Кажется, что Aston ещё легче заявленных 1570 кг.

У Aston, как и у МХ-5, спортивные 2-рычажные подвески спереди и позади и максимально невысокий середина тяжести, что избавляет инженеров-подвесочников от необходимости противоборствовать с кренами путем максимально жесткости.

Для еще лучшей развесовки и снижения момента инерции коробка передач Астона сблокирована с задним дифференциалом, инак мотор оснащен смазочной системой с сухим картером, что позволяет определить двигатель ниже обычного без сокращения клиренса. Так что дивиться впечатляющей жесткости кузова и низкой массе безупречно не приходится.

Конечно, на московских зимних дорогах здоровый заднеприводный суперкар оказался не окончательно в своей тарелке. Организация стабилизации настроена так, что она допускает легкое баловство на дороге, а для настоящего отрыва ее не возбраняется отключить. После этого теста распроститься с Астоном, разумеется, крайне непросто. Хочется еще и еще направлять купе на апекс виража и вылезать из него боком, внимать рокот мотора на разных оборотах, перебирать передачи подрулевыми лепестками, а в пробках заниматься изучением особенности строчек на разных деталях салона.

Единственное, в чем мы не пришли к согласию с коллегами по тесту: V8 Vantage круглый год или следует ограничивать потребление адреналина только летними месяцами. Оснастить машину зимними шинами не составляет никакого труда, к тому же у нее мощная печурка и даже предусмотрены подогревы сидений и лобового стекла. Вопрос только в концепции отношения к автомобилю.

Кто-то считает, что колесить на суперкаре зимой все равно, что закусывать виски докторской колбасой. Я же знаю наверняка, что окажись Aston в моем гараже, мне было бы весьма сложно присесть в каждый иной автомобиль, независимо от времени года.. Текст:

Леонид Павлов Редакция CarClub.ru благодарит Aston Martin Moscow за содействие в организации тест-драйва.

Внешний обличье Комфортная для суперкара подвеска Отменный силовой агрегат Махонький багажник Не идеальная, но ручная отделка салона Стоимость протестированного автомобиля - 158 000 Евро Комплектация протестированного автомобиля Фронтальные подушки безопасности Боковые подушки безопасности АБС Противобуксовочная система Система динамической стабилизации Усилитель рулевого управления Роботизированная коробка передач Мультифункциональное рулевое колесо Регулируемая рулевая колонка по высоте Регулируемая рулевая колонка по вылету Отделка рулевого колеса кожей Отделка салона кожей Электрообогрев лобового стекла Электрообогрев передних сидений Комплект Bluetooth для телефона Дистанционный центральный замок Климат-контроль двухзонный Электропривод и обогрев наружных зеркал Электропривод складывания наружных зеркал Электростеклоподъемники передние CD-аудиосистема CD-чейнджер Датчик дождя Маршрутный компьютер Парктроник Противотуманные фары Омыватель фар Легкосплавные колеса Окраска "металлик" Электрорегулировка водительского сиденья Электрорегулировка передних сидений Круиз-контроль Навигационная система Ксеноновые фары Технические характеристики Кузов Тип кузова 2-дверное купе Цифра мест 2 Объем багажника, л 300 Снаряженная масса, кг 1570 Полная масса, кг - Длина, мм 4383 Ширина, мм 1866 Высота, мм 1255 Колесная база, мм 2600 Дорожный просвет, мм 110 Двигатель Тип бензиновый c непосредственным впрыском топлива Расположение спереди, продольно Расположение и число цилиндров V8 Рабочий объем, см 4281 Диаметр цилиндра ход поршня, мм 89 86 Уровень сжатия 10,5 Число клапанов на цилиндр 4 Максимальная мощность, л.с.

Конкретная перемодерация с материалов http://carclub.ru/article.phpну очень конкретная