Стефан Винкельманн - совсем не похож на типичного руководителя автомобильной компании, но и Lamborghini совсем не типичная автомобильная компания.
43-летнего Винкельманна обычно можно увидеть в безупречном итальянском костюме и ужасно элегантных итальянских башмаках. Он - образцовый представитель автомобильной индустрии, идеально подходящая личность для того, чтобы возглавить такую компанию, как Lamborghini, и не только потому, что у него есть чувство стиля. Его прошлый опыт говорит о том, какой он проницательный бизнесмен. После 3 лет в Парасе он начал работать на компанию Mercedes в качестве стажера, затем в течение п лет пробирался по служебным лестницам компании Fiat к должности исполнительного директора Fiat-Германия. Эту должность он покинул в 2005 году перед тем, как стал боссом Lamborghini.
Стефан родился в Германии, но большую часть своей жизни провел в Риме, он говорит на четырех языках, называет себя «итальяно-немцем» и хорошо играет в теннис.

Итак, Стефан Винкельманн, присядьте-ка в кресло на минутку, пожалуйста...

В: Правда или ложь: Lamborghini находится в процессе создания более мощной не полноприводной версии Murcielago, которая может получить знаменитую эмблему SV?
О: Совершеннейшая неправда, полный привод - центральная часть цепочки ДНК любой модели Lamborghini. Конечно, можно предположить, что использование заднего или переднего привода поможет нам уменьшить вес автомобиля (а именно этого мы пытаемся достичь в наших новых моделях), но если в автомобиле вроде Murcielago не будет полного привода, его будет невозможно водить. Кроме того, есть множество других способов снижения веса и уменьшения выпуска C02, и мы продемонстрировали эту возможность в новом 560-4 Gallardo.

В: Например?
О: например, посредством снижения силы трения не только внутри двигателя, но и трения покрышек (сопротивление качению), трансмиссии и аэродинамики, хотя двигатель LP560-4 примерно на 10 кг тяжелее, чем ранее, мы снизили общую массу на 20 кг, а выброс С02 уменьшился на 18%. На сегодняшний день такой выброс С02 - самый низкий в этом классе. И я очень горжусь этими показателями.

В: Давайте перенесемся на 10 лет в будущее. Lamborghini продолжает свой рост такими же темпами, как и предыдущие 10 лет, от 250 автомобилей в год до 2500. какое количество автомобилей вы хотели бы продавать в течение одного года?
О:Lamborghini - эксклюзивный бренд. Он всегда был таким, с самого начала, и должен оставаться таковым в будущем. Ему необходимо расти медленно и под неусыпным контролем, в данный момент количество выпускаемых автомобилей ограничено не столько этическими соображениями, сколько нашими производственными возможностями. У нас только две производственные линии, и для того чтобы значительно увеличить количество выпускаемых автомобилей, нам было бы необходимо в первую очередь обратить свое внимание именно на этот фактор.

В: Когда?
О: в среднем каждый автомобиль имеет примерно 10-летний жизненный цикл, в течение которого мы будем продолжать развивать модель, именно так мы поступили с Murcielago, Gallardo и Diablo. Я не могу сказать, когда и нужно ли в принципе нам расширять модельный ряд, помимо двух уже имеющихся моделей.

В: Если бы, гипотетически, вы решили дополнить модельный ряд еще одним автомобилем,
каким бы он был? Более дешевым, чем Gallardo, или более дорогим, чем Murcielago? И каш насчет внедорожника?
О: Не думаю, что идея внедорожника сработала бы. Она не вписывается в основную концепцию Lamborghini- производство суперспортивных автомобилей, но при этом -совершенно особенных. Я также не уверен, что производстве автомобиля GT с передним расположением двигателя будет коммерчески успешным предприятием для нас. Вы только посмотрите, как Ferrari борется за продажи своей модели 2+2.

В: Так как насчет более дешевого автомобиля с центральным расположением двигателя, чего-то похожего на более быструю, более экзотическую версию Porsche Boxster с ценой менее $200 тыс.?
О: я не очень уверен, что эта также будет правильным решением, как я уже говорил, од из ключевых аспектов нашей работы - эксклюзивность, выпустить такой автомобиль, который попадет в совсем другой сегмент рынка - означает пойти против большинства наших принципов. Чего мы действительно хотим достичь, так это расширения и развития производства наших автомобилей в пределах существующего модельного ряда.

В: Насколько вас беспокоят возможные обвинения в адрес Lamborghini в том, что она постоянно идет не в ногу с остальным миром, особенно в области выпуска выхлопных газов?
О: Снижение выпуска выхлопных газов - жизненная необходимость для нашего будущего. мы просто не можем позволить себе игнорировать этот факт и надеяться, что нам это сойдете рук. Поэтому мы намереваемся снизить выпуск CO2, у наших автомобилей на 40% в тече последующих лет.
новый 560-4 - хорошая демонстрация того, как этого можно добиться. Еще большее снижение выброса выхлопных газов может быть достигнуто посредством снижения веса силы трения наших автомобилей. Это интересный вызов для нас.