Зимняя резина-Чем
В нашем климате уже с ноября колесить на летних шинах опасно. Между тем многие автомобилисты не отличаются предусмотрительностью, потому пик продаж зимних шин приходится на декабрь. А для компаний, торгующих шинами, период закончился: Для автолюбителей, правда, задача езды по снегу, наледи и хлябям все ещё актуальна - зимняя резина будет нужна капельку ли не до майских праздников. Когда начинается "зима"?
Основное различие зимних шин от летних - не в шиповке, а в самом качестве резинной смеси. Летняя резина сверх меры жестка для зимы, и глубина протектора летней шины излишне мала для зимней дороги. Это и понятно: Резинная мешанина летних шин не рассчитана на употребление при отрицательной температуре. Более того на легком морозе летние покрышки твердеют еще больше.
Их сцепные свойства грубо снижаются, и окаменевшая шина начинает скользить. Колеса пробуксовывают, и машину начинает заносить на поворотах. Нередко автоагрегат теряет управление, и статистика ДТП наглядно подтверждает надобность своевременно заменить резину. Аккурат вследствие этого необходимо обувать наш авто по-зимнему уже с начала октября, с первыми заморозками, не дожидаясь снега.
В Финляндии большинство автомобилистов уже к началу ноября успевают поменять летние шины на зимние. А вот с 1 декабря по 28-29 февраля ездить на летней резине запрещено законом. Действо этого закона смогли попробовать на себе и некоторые российские автомобилисты, попытавшиеся в эти три месяца въехать на территорию Финляндии без зимних шин..
В России таких законодательных норм нет. Если бы даже и были - ничего бы не изменилось. Зато в этом специальном законе оговариваются и тоннаж автомобиля, и состояние протектора шины. Минимальная возможная глубина протектора - 3 мм. Чем "зима" на "лето" непохожа? По каким показателям зимние шины отличаются от летних?
Во-первых, используемый материал обладает повышенной эластичностью, а главное - способен беречь эластичность при достаточно низких температурах. Коэффициент трения у зимней резины выше, а следовательно, и сцепление с дорогой лучше.
Подобных свойств материала удалось достичь благодаря использованию натурального каучука и различных добавок с содержанием кремния. Такие добавки называют "силика". Если разобрать зимние и летние покрышки одного класса, то главным отличием зимних будет чуток больше рослый профиль и еле-еле==немного меньшая ширина. Проходимость этакий шины больше, да и сопротивляемость боковому заносу возрастает.
Очертания профиля в целом становятся более угловатыми: Для того чтобы колесо лучше вгрызалось в лед и литой наст, а ещё могло "самостоятельно" очищаться от налипающего снега и студеный крошки, в зимних шинах применяется "агрессивный" протектор. Его дерзкий рисунок состоит из громоздких сегментов, разделенных сетью глубоких и широких каналов. Центральные сектора, отличающиеся от так называемых "плечевых" малость меньшим размером, зачастую именуются "ламельными" блоками из-за плотный сетки сложных мелких прорезей - ламелей.
Такие прорези-водоотводы резко повышают сцепные свойства шины. Число ламелей на одном колесе может добиваться полутора тысяч, а их архитектура и рисунок рассчитываются на компьютере по специальным алгоритмам, которые каждая фирма-изготовитель хранит в секрете.
В последнее момент сильно распространено "объемное" ламелирование, использующее результат деформации покрышки. Ламели нанесены так, что во период резкого старта или торможения возникающая в зоне контакта с дорогой дополнительная нагрузка способна деформировать протектор в продольном направлении.
В результате обнажается море скрытых прежде острых кромок, что позволяет на немного секунд повысить сцепление с дорогой как раз в тот момент, когда это очень необходимо. Технические инновации не пропали даром: 40-50%. Резко увеличились сопротивляемость боковому заносу и устойчивость, пробуксовка колес уменьшилась, комфорт и секьюрити водителя возросли настолько, что уже весь мир признал преимущества сезонной смены покрышек.
Зимняя резина применяется во многих странах. И все-таки погодные условия в разных широтах здорово отличаются приятель от друга. Именно оттого покрышки, изготавливаемые разными производителями, очень различаются по своему внешнему виду. Существует условное деление зимних шин на "европейские" и "скандинавские". Последние отличаются более сложным узором протектора и большим количеством острых граней и грунтозацепов.
Скандинавские" покрышки, предназначенные для суровых условий севера, несколько жестче своих европейских собратьев, ибо им придется вгрызаться в обледеневшее дорожное покрытие значительно чаще. Существует еще единственный величавый для автолюбителей момент:
keywords_is:системой вентиляции.шины,шины отличаются,шины число,шины минимальная,шины зимние,шины излишне,шины больше,летней шины,свойства шины,зимние шины