Впрошлом году в международной автомобильной индустрии активно обсуждалась тема, сможет ли Toyota догнать GM и стать крупнейшей автомобильной компанией в мире, и если да, то удастся ли GM восстановить статус-кво. В течение последнего года обе компании удерживали лидирующие позиции.

Но в схватку вмешался третий участник. К 2011 г. Volkswagen Group намерен производить восемь миллионов автомобилей в год, на сегодняшний день эта цифра составляет чуть более шести миллионов. Если компания преуспеет в этом, она обойдет Ford, который вместо того, чтобы расти, продолжает закрывать американские заводы. В прошлом году Ford выпустил 6,6 млн автомобилей, Volkswagen - 6,2 млн. Однако на недавнем общем собрании акционеров Volkswagen заявил, что не намерен быть третьим, его задача - стать первым.

Для этого компании необходимо быстро расти. Оказалось, что у нее много расходов и недостаточно автомобилей для продажи, чтобы получать прибыли, требуемые для развития. Поэтому было
поставлено несколько стратегически важных задач. Чтобы достичь цели, намеченной на20П г., Volkswagen необходим 9%-ный годовой рост. В прошлом году в относительно благоприятных рыночных условиях этот рост составлял 8%.

Вовремя ежегодного собрания акционеров гендиректор Мартин Винтеркорн сделал ряд важных заявлений: «К концу 2010 г. мы запустим более 20 совершенно новых автомобилей. Мы будем стремиться к лидерству в международной автомобильной промышленности. Мы самый надежный автопроизводитель в мире по многим параметрам. Кто еще управляет восемью брендами? [GM, собственно.] Наша линейка представлена самой разнообразной продукцией:

Toyota и GM, берегитесь - VW Group намерен стать крупнейшим автопроизводителем в мире

«Главная цель - рынок США, на котором в течение десяти лет будет продано 800 тыс. моделей Volkswagen и 200 тыс. моделей Audi»


VW Up! будет продаваться и на устоявшихся, и на развивающихся рынках

от мелкогабаритных автомобилей до машин весом 44 тонны, также под нашим брендом выпускаются 160 пассажирских автомобилей».

Наиглавнейшая цель - это США. На этом рынке Винтеркорнхочет продавать 800 тыс. моделей Volkswagen и 200 тыс. Audi в течение 10 лет. Это вдвое больше, чем продается сегодня.

Вторая часть плана - линейка VW Up!, которая будет состоять из семейства автомобилей, предназначенных для горожан Запада и развивающихся рынков. Теоретически это полмиллиона автомобилей. Чтобы приблизиться к цели, необходимо навести порядок с SEAT, который по-прежнему почти не приносит прибылей, и построить новые заводы (48-й, в России, открывается в ноябре).

Винтеркорн твердо убежден, что Volkswagen необходимо отказаться от идеи «глобального автомобиля». Дни международного авто сочтены и глубоко закопаны, утвержда-етон. Разным людям в разных частях света нужны разные автомобили, и они получат их.

И как Volkswagen справится со всем этим? Компания уве-

рена, что есть два важных фактора, которые позволят ей достичь успеха, и один из них - собственно Германия. Европейский экономический и инженерный гигант по-прежнему будет «локомотивом» в этом росте.

Второй - фирменная модульная система, предусматривающая использование общих компонентов платформы, которые к концу 2010 г. составят основу 20 автомобилей Volkswagen Group, всего к выпуску запланировано 43 модели. По словам Винтеркорна, расходы на разработку будут существенно сокращены.

Но чтобы загубить бизнес-план, требующий 25%-ного увеличения капиталовложений в условиях экономического спада, нет ничего лучше, чем дисфункциональный совет директоров. Volkswagen, Porsche и немецкая земля Нижняя Саксония до сих пор не могут решить, кто на самом деле владеет и управляет компанией. Винтеркорну придется уладить и эти дела, прежде чем воплотить свои планы по расширению в жизнь.