Секреты рецептуры современной шины, отвечающей европейским нормам, - ход многоступенчатый и ответственный, потому что на каждом этапе, будто по кирпичику, закладываются ее будущие свойства и качественный уровень. Пожалуй, ни в одном из автомобильных продуктов не встретишь такого причудливого переплетения современных технологий, проистекающих в сурово определенной последовательности.

Не ненароком на профессиональном языке процесс производства шины именуется "выпечкой", что сродни священному ритуалу приготовления хлеба. Над этим действом "колдуют" шинные химики и конструкторы, от которых зависят секреты шинной рецептуры.

Их искусство содержится в правильном выборе, дозировке и распределении шинных компонентов, в особенности для смеси протектора. На содействие им приходzт профессиональный навык и не в меньшей степени компьютеры. Хотя состав резиновой смеси у любого солидного производителя шин - секрет за семью печатями, довольно неплохо известны примерно 20 основных составляющих. Весь секрет состоит в их грамотной комбинации с учетом предназначения самой шины.

Аккурат от свойств этой резиновой дорожки во многом зависит поведение шины на мокрой дороге, в снег и жару, при переносе поперечных и продольных сил, а ещё порядок шума. И если в кругу специалистов заходит речь об улучшении свойств продукта шинного ряда, то чаще всего под этим подразумевается модифицирование смеси протектора.

Резина протектора в свою очередность состоит из двух слоев с различными смесями. Верхний вступает в непосредственный контакт с дорогой и должен иметь соответствующими свойствами. Различные смеси, в зависимости от назначения, находятся во всех шинных компонентах:

Хотя шинный коктейль необычайно сложен по своему составу, основу его все же образуют различные каучуковые смеси. Натуральный каучук, состоящий из высушенного сока южноамериканского каучукового дерева, долгое период доминировал во всех смесях, различаясь при этом только по уровню качества.

Производимый из нефти ненатуральный каучук был изобретен немецкими химиками в 30-е гг. Оба вида каучука применяются при производстве шин и сегодня, но доля искусственного каучука при этом доминирует, ввиду его особых свойств, отсутствующих у каучуков натуральных. Добрая треть резиновой смеси состоит из промышленной сажи, наполнителя, предлагаемого в различных вариантах и придающего шине ее специфичный цвет.

Сажа обеспечивает в процессе вулканизации хорошее молекулярное соединение, что придает покрышке особую прочность и износостойкость. За последнее десятилетие широкое использование в качестве наполнителя для резиновых смесей нашла достаточно дорогая осажденная кремниевая кислота, и некоторые шины имеют стопроцентное кремниевое содержание.

Греза многих инженеров о голубом либо зеленом шинном чуде была реально воплощена "Мишелином" путем полного отказа от сажи и добавки в состав смеси красящих пигментов. Смеси на основе силики, кроме достаточно дорогой технологии, обладают ещё и пониженной электропроводностью. И оттого для ее обеспечения необходима установка специального электропроводного кабеля. Конструкторам новой смеси кроме того удалось достичь компромисса в извечном конфликте поставленных задач - между сопротивленем качения и сцеплением с дорогой.

При этом появляется вероятность комбинировать состав шинной смеси уже на основе трех известных наполнителей. К важным составным частям смеси, но в меньшем объеме, относятся масла и смолы, обозначаемые как смягчители и служащие в качестве вспомогательных материалов.

От достигнутой жесткости резиновой смеси во многом зависят ездовые свойства и износостойкость шины. Все прочее относится уже к чистой химии. Ввод этих химикалий сокращает процесс вулканизации до минут, в то час как раньше он длился часами.

Так, например, сера способствует превращению пластичного каучука в эластичную резину посредством образования сетки длинных молекулярных цепей. Недавно появились и солнцезащитные компоненты, предохраняющие резину от воздействия озона и ультрафиолетовых лучей и тем самым от ее старения.

И все же решающим для конечного продукта остаются не только свойство и специфические свойства всех компонентов смеси, но и их точная пропорция в общей рецептуре. Само порционирование компонентов происходит автоматически в смесительной камере.

Далее они скрупулезно перемешиваются уже с каучуковой массой, некогда чем тот самый исходный материал пойдет на дальнейшую переработку для производства различных смесей уже для конкретного шинного компонента. Для производства пояса шины железный корд протягивается сквозь каландр и покрывается при этом каучуковым слоем. Следом лента нарезается по необходимой ширине в зависимости от размера шины.

Каркас, как собственно носитель жесткости шины, состоит из таких сверхпрочных искусственных нитей, как район, нейлон, полиэстер. Они также, проходя каландр, покрываются каучуком, соединителем сцепления, клеящей смолой. Получаемая таким образом бесконечная лента режется в зависимости от размера шины.

К каркасу относится шинная боковина с сердечником из стальной проволоки, тот, что заворачивается и принимает форму кольца. После этого этого необходимо "сшить" нити боковины совместно с ее усилителем по длине и по форме.