Размах пришествия на русский рынок китайских автопроизводителей совсем убедил в серьезности намерений последних: 2006 году на территории Россия было реализовано возле 18-19 тыс китайских автомобилей, то только за первое полугодие 2007 года тот самый показатель добился 24 тыс машин.

Ожидается, что по итогам текущего года групповой объем продаж составит больше 50 тыс автомобилей. При этом доля китайских автомобилей на российском рынке в то время как относительно невелика и составляет едва-едва более 3 процентов. Причина до того динамичного развития на российском рынке целиком понятна: Только в 2006 году с конвейеров Поднебесной должно было выйти без малого 6,5 млн авто. При всем при том таковой стремительный подъем производительности в отрасли создал проблему со сбытом продукции.

Изначально руководство КНР рассчитывало, что продукция автоиндустрии будет продаваться в основном внутри страны, но внутренний рынок оказался переоценен: 1,3 млрд джентльмен покупательная способность ещё не достигла уровня, тот, что позволил бы "переварить" всю произведенную продукцию.

Таким образом, в отрасли начался кризис перепроизводства, в результате чего более того некоторые иностранные компании, к примеру Volkswagen, уже объявили о планах снижения объемов выпуска своей продукции в Китае. В данной ситуации наиболее очевидным решением проблемы является экспорт продукции в соседние страны, причем Рф вошла в цифра приоритетных направлений.

Судя по всему, объем производства автомобилей в Китае ежегодно будет только увеличиваться, соответственно, будет вырастать и объем поставок в Россию. При настолько перспективных планах по освоению российского рынка не все потребители готовы получать китайские машины.

Несмотря на то, что наиболее привлекательной чертой машин из Поднебесной является невысокая цена, их качество покуда не отвечает требованиям автолюбителей. Автомобили из Поднебесной, как китайские пуховики, впервой появившиеся в 1990-х годах, - сравнивает шеф департамента продаж компании "Аларм-Моторс" Михаил Шевельков. Фарт китайских автомобилей зависит от дальнейшего развития китайского автопрома".

По его мнению, в текущее время люди только пробуют эти автомобили, у них формируется мнение, а уже на его базе формируется спрос. Если сложится негативное взгляд - спроса не будет, положительное - автомобили будут брать", - заключает он. Одним из факторов, привлекающих чуткость российского потребителя к китайской продукции, является цена. Цена китайских автомобилей, в особенности внедорожников, существенно ниже стоимости европейских.

Порядочный китайский внедорожник стандартной комплектации может стоить 15-16 тыс долларов, в то пора как европейский аналог стоит в 2-3 раза дороже", - приводит образец Михаил Шевельков. Таким образом, потенциальными покупателями могут сделаться обладатели отечественных авто. По мнению экспертов, большой заинтересованность к машинам обусловлен как раз отсутствием конкуренции в этой ценовой нише.

Вследствие этого повышение продаж китайских автомобилей на российском рынке может сформировать серьезную угрозу и для отечественных производителей, и для недорогих иномарок российской сборки типа Renault Logan или Hyundai Accent.

При этом ключевой из претензий потребителей к китайским автомобилям до сих пор остается их качество. По мнению Михаила Шевелькова, оно намного уступает качеству европейских машин. Это отражается на безопасности китайских авто, о чем свидетельствуют непрерывно проводимые краш-тесты. В том числе, как говорит эксперт, данный недочет создает проблемы с реализацией автомобилей на вторичном рынке.

Еще посреди минусов противники автопрома Поднебесной фиксируют дефицит сервисных мощностей и запчастей для китайских автомобилей. В том числе не завсегда у дилеров китайских марок есть определенная методика по оказанию сервиса, какие есть у дилеров европейских автомобилей. А отсутствие импортеров на территории России создает проблемы с организацией дистрибуции запчастей и самих машин. Сильно зачастую китайские автомобили сравнивают с европейскими аналогами. В этом нет ничего удивительного.

Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и другие гиганты давнехонько собирают в Поднебесной свои автомобили, оттого китайскому автопрому было у кого учиться. Зачастую китайские производители копируют не только обличье европейских марок, но и внутреннее наполнение. Так, например, Great Wall и Xinkai по лицензии устанавливают на свои новинки двигатели устаревших моделей Toyota и Izuzu, используют лицензионное шасси Toyota HiLux и т.

Стоить заметить, что в самом Китае лидерами продаж являются hyundai elantra, Honda Accord, VW Santana и Toyota Corolla. Всего хорошего!