Зато у Jaguar Cars в наличии и бренд, и портфолио. И не какое-то там мифическое, а самое что ни на есть осязаемое. Более того потрогать и пощупать не возбраняется - в образе готового к повседневной эксплуатации автомобиля. На данный момент, это лучшая агрегатина от Jaguar, в наилучшем из возможных оснащений.

Да, бюджетный Jaguar Х-Туре ходит в двоюродных братьях у Ford Mondeo, а S- Туре состоит в подозрительном родстве с Lincoln LS, но XJ при всей своей показной консервативности реально авангардный автомобиль. Местами даже революционный. Ничего похожего на Audi A8 - там применена больше простая технология с пространственной рамой. А что такое меньшая масса? Это выигрыш и в разгонной динамике, и в тормозном пути, и в управляемости.

Движок в этом месте именитый - V8 с механическим нагнетателем типа Roots, сызнова же алюминиевый. Это-подарок проверенный метод увеличить мощность, не увеличивая массу. Для XJ - самый-самый подходящий вариант-подарок. С одной стороны, моторы автомобилей Jaguar традиционно тяговитые, с распределением крутящего момента в пользу малых оборотов, и тот самый не исключение: С иной - адаптивный 6-диапазонный "автомат" ZF с электрогидравлическим механизмом переключений Bosch Mechatronic хорош сам по себе:

В резултате XJR Portfolio разгоняется мягко и напористо, "уезжая" и от WRX STi, и от Evo IX. При этом сам ход управления тягой доставляет огромное удовольствие: Определение "по-кошачьи" как не разрешено лучше характеризует повадки машины. Плавность и непринужденность типичны для реакций XJR, при всем при том за ними стоят аккуратность и сила. Это ощущается на практике сразу. Если с водителем и пассажирами авто благороден, то с окружающими он коварен.

Излюбленная ягуаровская уловка - притвориться эдаким изнеженным и добродушным ретроградом, для того чтобы враг расслабился, потерял бдительность и в решающий миг получил чувствительнейший удар. Многие готовы погоняться с XJR, но без малого асе обречены на исследование его задних светодиодов.

Тот факт, что автоагрегат твердо держит прямой вектор движения и цепко стоит в поворотах, не удивляет. Несть числа машин умеют так же. Поражает легкость и непринужденность, с которой XJR входит в повороты. Законы физики неизбежно сталкивают более массивных конкурентов с проблемой сноса передней оси, и сражаться с ним часто приходится системе стабилизации.

В противоположность им Jaguar с таковой непринужденностью заныривает в виражи, словно он нисколько не размашистый 5-метровый седан, а реальный спорткар со среднемоторной компоновкой.

И все-таки это не означает, что организация стабилизации остается без работы - основная нагрузка на нее ложится на выходе из поворотов, когда в отклик на излишне энергичное воззвание с педалью "газа" задок машины начинает поигрывать. Куда больше потрудиться приходится тормозам. Со своей задачей эта техника справляется, а ее красоту превосходно видно через полированные ажурные диски модели Callisto размерности R20.

Устойчивость машины за пределами всяких похвал, однако спортивные настройки версии XJR в сочетании с низкопрофильными шинами не позволяют окрестить езду по дефектным дорогам комфортабельной. Трясет прилично, и единственным способом нормализации ситуации остается понижение скорости. В то же миг передвижение по ровным трассам создает чувство полета на сверхмалой высоте.

Помятуя о фантастической шумоизоляции, понимаешь, как и отчего в Portfolio возникает убаюкивающий зффекг скольжения в абсолютной тишине. Да и сам интерьер действует умиротворяющее - приятное глазу ретро, кожа цвета слоновой кости, ореховое дерево. Безумного, ускоряющего бег времени техно в нашей жизни и так хватает, a Portfolio надежно ограждает своих пассажиров от надоедливой суеты. Все сказанное не означает, что ягуаровский салон интересен только историкам.

Тут есть местоположение и для хай-тека, только он искусно вписан в стилистику интерьера. Это касается цветного сенсорного дисплея, с которого осуществляется управление навигацией, климатом и музыкой, или, например, электропривода стояночного тормоза. Аудиосистема у Portfolio, кстати, серьезная:

Ещё два 6,5-дюймовых монитора интегрированы в подголовники передних сидений, причем трудиться они могут от разных входных сигналов. Другая черта автомобилей Jaguar, естественным образом распространяющаяся и на Portfolio, - минималистский интерфейс. Любителям покопаться в настройках тут будет нимало скучно. Все, что может выполняться без вмешательства человека, выполняется без него.

Такова уж идеология бренда: Это еще здоровущий подарок, что у "автомата" есть добавочный физкультурный режим, а систему стабилизации DSC позволительно отключить. Впрочем, помня о крутом нраве машины, отключать ее все же не стоит. Внешне отличить Portfolio от обычного XJR разрешено не столь по исполинским колесам, сколь по характерным "жабрам" в передних крыльях, изготовленным из полированного алюминия.