Рейтинги надежности автомобилей-для кого они нужны.

Мы приобретаем что угодно, только не автоагрегат с его достоинствами и недостатками. И в этом нам помогает огромное численность автомобильных мифов. Мы попытаемся припомнить самые распространенные из них. 1.Одна агрегатина надежнее иной Это, пожалуй, самый-самый авторитетный автомобильный миф. Произвольный год уймище журналов и "экспертных организаций", в особенности в США, публикуют рейтинги надежности новых и подержанных автомобилей.

А автомобильные журналисты пишут об этом новости, заявляя, что одни машины надежнее других. К сожалению, к реальной жизни это не имеет без малого никакого отношения. Все такие рейтинги составляются по одной схеме - считается, как зачастую тот или другой тачка появляется на сервисе "внепланово", то есть между регулярными ТО. А сейчас давайте подумаем, от чего это может зависеть.

Во-первых, от регулярности ТО. Если у одной машины межсервисный пробег 10 тысяч километров, а другая по рекомендации производителя остается без присмотра сервисменов 20 тысяч, то у нее, безусловно, больше вероятность проявления той или иной неисправности. Значит ли это, что она менее надежна? Нет! Во-вторых, у разных машин разные владельцы. И это, пожалуй, первый фактор, тот, что определяет местоположение того или иного автомобиля в рейтингах.

К примеру, мне известны немного человек, которые ездили на "очень надежных" машинах и хвастались, что у них "ничего не ломается". Правда, затем на ТО выяснялось, что у одного автомобиля развалились опоры стоек, у другого - вытекли два амортизатора, и так далее. Тем не менее, если судить по вышеописанной схеме, то эти автомобили получаются надежными - обладатели не ощущали никакого дискомфорта и на сервис "внепланово" не обращались.

Вследствие этого на самом деле для попадания в верхние строчки рейтинга авто не должен "не ломаться". Он должен ломаться скрыто для владельца. Есть такая пословица: Всяк кулик родное болотце хвалит". В контексте автомобилей такая пословица актуальна вдвойне.

Думаете, человек, выложивший несколько десятков тысяч долларов за автомобиль, будет объективно оценивать его достоинства и недостатки, а тем больше признается - себе, не то, что вам - что он совершил ошибку и купил "не то"? Такие люди, безусловно, встречаются, но их сильно мало. К тому же "советчик" подбирал машину для себя, а не для вас, и вдали не постоянно по здравому расчету. Есть, наоборот, примеры необоснованной антипатии к собственной машине. Единственный автовладелец один раз рассказывал, что его машина непрерывно перегревается.

Называл ее рухлядью, бил себя в грудь, что больше ни в жизнь не купит автомобиль этой марки.. Видимо думал, что должна починиться сама. Мораль тут весьма простая. Про свою машину готов достаточно непочатый край поведать любой. Только в большинстве случаев это будут только эмоции конкретного человека при общении с конкретным автомобилем, и почти никакого "конструктива". Как бы убедительно тот самый джентльмен не рассказывал. 3.Описания в массмедиа.

В журналах также работают люди, и они тоже могут быть необъективными. Помимо того, читая прессу, периодически сталкиваешься с банальной некомпетентностью авторов. К тому же все познается в сравнении.

И если вы читаете одиночный тест-драйв, а тем более репортаж с презентации новой модели, то на практике ни при каких обстоятельствах не найдете там негатива.

В силу того что что в этом случае журналисты, как правило, заочно сравнивают новую машину с предыдущей моделью, и логично, что видят они в первую очередность "исправленные недостатки". Существуют, с прочий стороны, и сравнительные тесты. Не более того.

Ещё позволительно глянуть на таблицы технических характеристик, или более того замеры, проведенные экспертами на полигоне. Они, к сожалению, тоже почти ни о чем не говорят. К примеру, есть этакий параметр как "разгон до сотни". Конечно, он дает некое представление о динамических характеристиках автомобиля, но лишь "очень некое". На самом деле это почти как в известном анекдоте - "модель победы сферического коня в вакууме".

Сотня" - это всего лишь цифра с двумя нулями. И в обычной жизни никто не ставит перед собой цели разогнаться как не возбраняется быстрее аккурат до таковой скорости. Порой существенно ускориться до 60, подчас до 120, другой раз с 80 до 110.. Они закупают у одних и тех же поставщиков коробки передач, системы впрыска, ABS и многое другое.

При этом, безусловно, машины, произведенные в разных странах, отличаются. Нетрудно в мире есть миллионы покупателей, которые лучшей на свете машиной считают "итальянца", "японца", "француза" или "немца".