Тайные переговоры Mercedes-Benz и Aston Martin
12 марта 2007 года фирма Aston Martin открыла новую страницу в своей истории - британский производитель спортивных и роскошных автомобилей был продан американским концерном Ford Motor Co.
Как инвесторов, так и позднее совет директоров фирмы Aston Martin возглавил Дэвид Ричардс, до этого момента больше прославленный как основатель и начальник компании Prodrive, работающей в сфере автомобильного спорта и инжиниринга. Понятно, что новые обладатели сразу объявили о невероятных возможностях по развитию культового бренда, каковым с полным правом позволительно мнить Aston Martin.
В течение завершающегося года их храбрые прогнозы удачно подтвердились. На новоиспеченный тачка Джеймса Бонда Aston Martin DBS возник ажиотажный спрос. Здоровущий заинтересованность ценители марки кроме того проявили к лимитированной серии V8 Vantage N400. Инак реакция прессы и потенциальных покупателей на новаторский седан Rapide говорит о том, что он имеет отличные рыночные перспективы.
Успеху автомобилей британской марки на рынке кроме качеств самих машин ещё способствовали несчетные победы Aston Martin Racing, охватывая триумф команды в Ле Мане, плюс грамотные маркетинговые инициативы, наподобие создания гоночного Кубка Азии. Главная задача Aston Martin - технологическая.
Все те наработки, которые инженеры компании используют сейчас, нравится это кому-то или нет, были созданы в то время, когда Aston Martin был частью Ford и на базе массовых технологий последнего. В современном мире такая "штучная" компания, какой является Aston Martin, не может наличествовать без партнерства с массовым автопроизводителем в первую очередность по технологическим причинам.
Посредством немного лет настанет момент смены поколений автомобилей, и тогда Aston Martin ощутит надобность такого партнерства в полной мере. Так кто же будет этим "старшим братом"? Ford Motor, оставивший себе десять процентов акций компании с целью "стратегического присутствия"? Вряд ли. В последнее час америкосский гигант бежит из европейского сегмента люксовых автомобилей, как нечистая сила от ладана.
Иногда, правда, допуская неадекватные заявления, объявляя о намерениях биться с Lexus при помощи Lincoln. И это следом того как они не смогли изготовить то же самое, имея "Ягуар". Очевидно, что такие профессионалы автомобильного бизнеса, какими являются Бец и Ричардс, не могли не ведать о "технологической проблеме". Все они знали!
Да и на Ford не шибко рассчитывали, по-другому бы не спешили живописать веселье по поводу расставания с хозяином, имеющим репутацию производителя "дешевых автомобилей". Значит, они имели в виду кого-то на миг совершения сделки. Только прессе и публике они об этом не сообщали. Впрочем, одна зацепка все-таки была. Нужно всего только вспомянуть об интересе Дэвида Ричардса к "Формуле-1".
Prodrive должна была вылезти на старт королевских гонок уже в следующем, 2008 году. Дэвид хотел достать "клиентское шасси" у McLaren Mercedes. Только нежелание других "конюшен" поставить подпись пресловутый "Договор согласия" помешали этому. При всем при том Дэвид при этом подчеркнул, что вопросительный мотив всего лишь отложен на год.
Команда Ричардса должна зваться Prodrive. Но кто помешает Дэвиду, со временем доработав автоагрегат с помощью собственного инженерного потенциала, переименовать команду в Aston Martin? И в любом случае все это означает сотрудничество Prodrive с немецким гигантом Mercedes-Benz. Но дальше остается единственный шаг до партнерства между Mercedes-Benz и Aston Martin. Было бы чересчур смело сооружать подобное предположение на основе единственного фактора.
Но в прошедшую пятницу в Сети появились сообщения о секретных переговорах между Mercedes-Benz и упомянутым выше кувейтским фондом Investment Dar по поводу "совместных инвестиций". Ба уже в субботу "поползли слухи" об участии Aston Martin в разработке Mercedes SLC. Перед Новым Годом подписание различных соглашений быстро ускоряется. Похоже, не только "Астону" нужны технологии, но и Mercedes-Benz не вон употребить наработками инженеров из Англии.
Тем более, оказание подобных услуг другим компаниям шеф Aston Martin называл в качестве одного из новых направлений деятельности своей фирмы. Все сходится. Более того то, что гражданин Германии Ульрих Бец, немало потрудившийся в родное период на BMW и Porsche, не работал у штутгардцев, также хорошо. Значит, не успел нажить себе ни друзей, ни врагов.
Без затей напрашивается взаимовыгодное сотрудничество. Однако в какой форме оно будет оформлено, это уже не имеет большого значения. Гиганту Mercedes-Benz отнюдь не непременно поглощать Aston Martin. Слияние, конечно же, нельзя из-за разницы в размерах.
keywords_is:martin,aston martin,martin возглавил,martin течение,martin dbs,martin racing,martin открыла,martin технологическая,martin частью,martin может ,беговой дорожки